日前大众集团再次发布了召回公告，由于机电单元故障需要召回包括2011年内生产的部分大众尚酷、高尔夫旅行车、跨界高尔夫以及奥迪A1、A3等车型。自从2013年的3.15事件之后，大众的召回越来越频繁的出现在公众视线中，而这个在汽车行业内创造全新传动模式的DSG是否是那么不堪一击呢？小编特地在本周咨询了奥迪品牌的相关技师深层了解了DSG的工作过程。
DSG（Direct Shift Gearbox）的中文名字为双离合变速器，而它命名的由来也十分简单，不同于一般的手动变速器，DSG的系统中包含着2个离合器，因此才被称为双离合变速器。虽然大众集团是首次将DSG的生产大面积应用于汽车领域，然而它的技术核心却非大众汽车所创，是有美国和德国两个变速器供应商所掌握。现阶段应用于大众集团下的DSG根据离合器片共分为三种，6挡湿式双离合变速器、7挡湿式双离合变速器和7挡干式双离合变速器。7月初召回的部分车辆以及之前4月份召回的38万辆大众车型，搭载的都是7档干式双离合变速器。
据专业技术人员介绍，双离合变速器的工作原理其实很简单，2个离合器控制2个输入轴分奇偶挡位，两对组合的工作是交叉进行的，若以2-3挡为例，当驾驶者成功换入2挡后，另外一个离合器已经提前将3挡预备好，给下次换挡做好准备因此相比手动换挡时间缩短很多。“干式”双离合器结构简单，但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。其实无论是湿式还是干式的离合器，都需要一个控制系统来给出指令，让其完成换挡工作，而控制系统中的数据则是一个固定且常规的数值范围，这种参数设定更多还是根据德国本土的路况、驾驶习惯而来。
7挡干式双离合变速器是大众和德国博格华纳一起合作研发的传动系统，而它相比6挡/7挡湿式的DSG相比研发时间短，所能预计到的问题也比较少。它的控制单元以及液压传感器都是由电机来负责，并且集成在一起，假如电机不工作，变速箱本身也将会停止工作。
7月初主要召回的车辆是以进口方式引进的，所以传动系统中的控制参数是根据德国本土情况而设，中国市场的路面情况、中国驾驶者的驾驶习惯不同，导致引入车型经过一段时间的驾驶之后变得水土不服。系统控制看似精准，实际上有些死脑筋，因为只要超出那个参数范围尤其是超过温度传感器所设定的参数范围，它就会强行让变速器停止工作，而突然的停止则会导致车辆骤停。假如是行驶中的车辆出现突然骤停的情况，这也是现在部分车主所遇到的情况。
笔者也从奥迪专业的技术人员处了解到，在发现种种问题后，现阶段大众集团开始针对中国本土路况以及中国人的驾驶习惯，改进目前7挡DSG变速器。由于控制单元、液压系统都是集成一起，因此凡是召回的车辆有两种选择，一种是根据中国路况调整控制系统的数据参数；另一种是更换整个阀体。
其实每一个新的技术在发展的过程中，都会出现这样或者那样的问题，问题出现之后能够及时解决并且制造方会根据各种问题进行改进，才会使一个技术越来越完善。7挡干式DSG变速器就是这样一个存在，它的设计理论很先进，但将理论完全转换成实际操作却需要更多完善的过程，如今进行系统升级后的车型已经基本符合中国的驾驶国情，自然也不会产生类似自动停车的情况了。